Továrny značky Dunlop vyrábí pneu osobní letní, pneu osobní zimní, pneu letní dodávkové C, pneu zimní dodávkové C, pneu offroad 4x4, nákladní pneu, pneu čtyřkolky quad, moto pneu a další.

KDE TO VŠECHNO ZAČALO

Dunlop je jedním ze světových vedoucích výrobcu pneumatik. Vyvíjí, vyrábí a prodává pneumatiky pro automobily, užitková vozidla a motocykly.

Dunlop má skvělou pověst mezi fanoušky výkonnostních automobilu a motocyklu. Široké zkušenosti firmy na závodních polích a bezpochyby pusobivé rekordy na závodních drahách vedly k zavedení inovativních technologií i u pneumatik určených pro každodenní ježdění. Jelikož se neustále snažíme učinit řízení ještě příjemnějším, poskytujeme nyní motoristum a závodníkum výkonnost a výdrž posledních gumárenských technologií. Touch Technology firmy Dunlop perfektně ukazuje přístup firmy Dunlop k výzkumu a vývoji: pneumatiky Dunlop jsou schopné poskytnout řidičum lepší cítění s vozovkou, neboť poskytují lepší zpětnou vazbu, větší kontrolu jízdy a díky tomu i větší potěšení.

Dunlop je jedním ze světových vedoucích výrobcu výkonných a vysokovýkonných pneumatik pro prvovýbavu prestižních značek. Mnoho z renomovaných výrobcu automobilu standardně využívá pneumatiky Dunlop, včetně následujících: Alfa Romeo, Audi, AMG, Aston Martin, BMW, Honda, Jaguar, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Seat, Škoda, Toyota a Volkswagen. Dunlop poskytuje motocyklové pneumatiky jako součást prvovýbavy pro vedoucí výrobce motocyklu, včetně následujících: Aprilia, Benelli, BMW, Buell, Derbi, Ducati, Harley Davidson, Honda, HRD, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Vertemati a Yamaha.

Dunlop nabízí celou řadu - více než 130 typu ruzných pneumatik pro užitková vozidla. Jsou vhodné pro těžká nákladní auta, autobusy a autokary. Také mnoho z hlavních výrobcu užitkových vozidel obouvá pneumatiky Dunlop jako standard, včetně následujících: Volvo, Renault, Scania, DAF, MAN, Daimler Chrysler a Iveco. Se servisní sítí Truck Force, Service Line 24h With the TruckForce service network, silniční pohotovostí ServiceLine 24h a internetovým řídícím systémem FleetOnline Solutions Dunlop poskytuje svým zákazníkum kompletní a spolehlivé služby.

Motoristický sport

PRECIZNOST V ZÁVODĚ. VÝKON NA SILNICI.

Motoristický sport není jenom v naší krvi, je i v našich pneumatikách. Motorismus byl vždy odvětvím, kde Dunlop posouval hranice, vyvíjel nové technologie a budoval partnerství. A co se naučíme na okruhu, to poté využijeme na silnici. Naši inženýři byli první, kdo začal užívat standardy provedení závodních pneumatik i u pneumatik pro každodenní užití. Tento jedinečný přístup poskytl motoristum a jejich vozum kvalitu, odolnost, trvanlivost a výdrž pneumatik určených pro závodiště.

Vítězství v závodě Paříž-Vídeň v roce 1902 dalo společnosti Dunlop chuť na další úspěchy v motorsportu a ve dvacátých letech jsme již vyráběli pneumatiky pro rychlosti až okolo 300km/h. Díky tomu jsme dopomohli Henrymu Segravovi k dosažení pozemního rychlostního rekordu 372Km/h v roce 1927. Dunlop pokračoval ve vývoji pneumatik lámajících rekordy - hranici posunul v roce 1947 na rychlost 634 km/h Mobil Special Johna Cobba. Dosáhl tak rekordu, který zustal nepokořen po následujících 23 let.

V té době byly pneumatiky Dunlop vyhledávány většinou výrobcu automobilu a motocyklu - jako pneumatiky nutné pro vítězství. Prvního vítězství Grand Prix dosáhl Dunlop roku 1923, prvního vítězství v Le Mans 24h o rok později. V padesátých a šedesátých letech Dunlop dominoval závodní scéně dvou- a čtyřkolek. Osm vítězství mistrovství světa Formule 1 a 82 vítězství v Grand Prix bylo oslaveno se závodníky jako jsou Jack Brabham (Cooper), Phil Hill (Ferrari) a Graham Hill (BRM), Jim Clark (Lotus), John Surtees (Ferrari) a Jackie Stewart (Matra). S těmito výsledky zaujímá Dunlop na současném seznamu vítězu velkých cen formule 1 třetí místo.

Seznam vítězství Dunlopu v Le Mans 24h - nejstaršího, nejtvrdšího a nejdelšího závodu v kalendáři - se neúprosně rozšiřoval s pěti vítězstvími Jaguaru v padesátých letech, dalších pět přineslo Ferrari v letech šedesátých a rovných devět Porsche v sedmdesátých a osmdesátých. Celkově v 34 ze 74 závodu Le Mans 24h zvítězil Dunlop. Nebylo tedy žádným překvapením, když si Dunlop vybral Le Mans jako téma oslav svých stých narozenin v roce 1988 a ještě téhož roku byl v závodě spravedlivě odměněn jedničkou-dvojkou

Podobný příběh se odehrával i na dvou kolech od počátku motocyklového Mistrovství světa Grand Prix v roce 1949. Jezdci Dunlopu vyhráli více než 50% z 2321 konaných závodu a posbírali celkem 105 titulu mistra světa. V roce 2002 jsme vyhráli stou Grand Prix v řadě v kategorii 250cc a oslavili jedenáctý titul Mistru světa v téže kategorii.

Ale toto jsou jen některé z podstatných událostí, které se udály během stoletého vývoje a pokryly všechna odvětví motoristického sportu - ralley, závody na okruzích, závody do vrchu, zkušební jízdy a motokros. Dunlop zanechal své sportovní stopy ve všech koutech světa.

Lidé z motorsportu vědí, že není lepší zkoušky pro nejmodernější pneumatiky než jejich křest ohněm přímo v náročných podmínkách v závodě. Dunlop souhlasil, aby se pro jeho nejnovější pneumatiky UHP SP Sport Maxx staly hlavním testovacím polem německé závody cestovních vozu DTM a pro D208 World Supersport motorcycle. Dunlop se vždy soustředil a stále se soustředí na to, aby naše pneumatiky poskytovaly naprostou kontrolu a tím si získaly duvěru - při každém závodě, na každé dráze, každé silnici, v každém vozidle, duvěru každého řidiče. ¨

Výzkum a vývoj

OSTRÉ HRANY INOVACÍ

Jelikož chceme, aby naše pneumatiky poskytovaly opravdu excelentní výkon, jsme si vědomi mimořádného významu širokého výzkumu a vývoje stejně jako blízké spolupráce s předními výrobci automobilu. Proto se dlouho předtím, než je na trh uveden nový vuz sejdou inženýři výrobce s našim vývojářským týmem a společně se snaží určit a probrat přesné požadavky pro daný vuz.

Abychom mohli co nejtěsněji spolupracovat s výrobci automobilu a vyvinout tak pneumatiky vhodné pro všechny jízdní podmínky po celé zeměkouli, sídlí náš celosvětový vývojářský tým ve dvou hlavních centrech výzkumu a vývoje v Asii a Evropě. Toto celosvětové zkoumání spolu s činností v Hanau v Německu a Kobe v Japonsku je v gumárenském prumyslu jedinečné a vyplácí se nám díky mimořádným produktum jako jsou např. nové Dunlop SP Sport Maxx - naše nové vlajkové pneumatiky v oblasti vysokovýkonných pneumatik. Je to také nejaktuálnější úspěch celosvětové spolupráce s našimi japonskými kolegy z SRI.

V Evropě je vývojové centrum Dunlopu v Hanau (Dunlop Development Centre in Hanau - DDC-H) se zakládá na umístění v srdci automobilového prumyslu a na vývoji okolo 400 prvovýbav každým rokem. Odborné týmy včetně oddělení R&D se zabývají klíčovými tématy a jejich provedení v určitých skupinách pro např.BMW/DC, Audi, GM/OPC, Porsche/VW/Seat/Škoda, Bentley/Aston Martin/Jaguar/Volvo/Saab/Nedcar, japonskými zákazníky a prací na vývoji vzorku. Máme také odborné týmy, jež se zaměřují pouze na zimní pneumatiky, pneumatiky typu Van/SUV/C nebo třeba na tuning. Takováto odbornost činí z Dunlop jeden z nejduležitějších subjektu jak na německém, tak na celosvětovém trhu s prvovýbavou u zákazníku jako je Audi, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Opel, VW, Land Rover, Rover, Bentley, Toyota a Nissan.

V pruběhu naší dlouhé historie vznikly v našich centrech mnohé inovace a došlo k mnoha významným objevum. Jmenujme tři nejslavnější a nejduležitější, jimiž se Dunlop muže chlubit: objev fenoménu aquaplaningu, vynález samonosné pneumatiky (DENOVO/DSST) a technologie 3S.

Aquaplaning

Na počátku šedesátých let stál Dunlop proti obrovské výzvě - vyvinout pneumatiky se záběrem při vysokých rychlostech na mokrých vozovkách. Ve stejné době zjišťovaly laboratoře a výzkumné stanice po celém světě, že ojeté pneumatiky trpí "aquaplaningem", fenoménem, při němž pneumatika "plave" na vodě a ztrácí brzdný záběr.

V roce 1964 si vývojový manažer Dunlopu, Tom French, nechal patentovat prulomový postup v provedení běhounu pneumatik. Vytvořil systém miniaturních drážek, jež nasávaly vodu z povrchu vozovky jako houba a později ji vypouštěly. Tato revoluční vlastnost v kombinaci s obvodovými drážkami a pevnou strukturou přinesla radiálním pneumatikám SP 41 a SP68 ceny za bezpečnost na celém světě.

Odkaz tohoto postupu nalezneme ještě dnes u pneumatik Dunlop SP Sport 01, které mají podélné drážky, jež umožňují odvod vody bez turbulencí.

DSST (Dunlop Self Supporting Tire)

V sedmdesátých letech Dunlop vytvořil DENOVO - světově první pneumatiky s nouzovými dojezdovými vlastnostmi - tzv. failsafe, poskytující řidičum absolutní kontrolu při vysoké rychlosti a dlouhých vzdálenostech i poté, co pneumatika utrpí defekt. Abychom prokázali jejich schopnosti, dojeli jsme Fiatem Mirafiori z Fort Dunlop (sídlo Dunlopu v Anglii, pozn. překl.) až do Turína a Chevroletem Corvetette s poškozenými zadními pneumatikami jsme ujeli 6000 km z Bostonu do Los Angeles. Mezitím Dunlop představil vlastní tým v RAC Rally, jež využíval pouze "failsafe" verzi svých pneumatik SP 44.

Naše inovace pokračují až do dnešní doby s pneumatikami DSST. Tato technologie unese plnou váhu vozidla,
i když pneumatika utrpí defekt a to na vzdálenost 80km při rychlosti až 80 km/h - i když v pneumatice není žádný tlak. Pneumatiky DSST umožňují řidičum jet dále, namísto aby se zdeformovaly - a tím také poskytují větší klid při řízení. Jsou jednoduché a univerzální, mohou být užity na všechny standardní typy ráfku, aniž by bylo zapotřebí speciální nářadí nebo vybavení k jejich namontování. Zároveň splňují nároky vysokovýkonnostních automobilu. Od roku 2003 vybavuje firma BMW mnoho ze svých vozu právě pneumatikami s failsafe/nouzovými dojezdovými vlastnostmi- technologií. Pro svuj vlajkový model, nové BMW řady 5, použila ve více než 50% vozu s failsafe technologií právě pneumatiky Dunlop - jako součást prvovýroby.

3S-Technology

Spolu s inovačním asymetrickým třízónovým běhounem představil Dunlop také novou víceúčelovou technologii na trhu vysokovýkonnostních automobilu. Technologie 3S znamená, že pneumatiky mají poskytovat stejně vysokou úroveň ve třech odvětvích - tichá jízda, sportovnost a bezpečnost (Silent runnning, Sportiness, Safety). S technologií 3S Dunlop opět předvedl své již proslulé know-how, co se týče kombinování parametru, chování a vlastností pneumatik, které byly do té doby považovány za neslučitelné. Technologie 3S optimalizuje jednotlivé oblasti běhounu tak, aby bylo dosaženo co nejlepších výsledku v celkovém výkonu. Vylepšením odolnosti vuči aquaplaningu pneumatiky často dochází ke zvýšení hlučnosti a ztrátám na ovladatelnosti. Ovšem optimalizací nově navrženého systému středových žeber, nového uspořádání vnější ramenních bloku (Asymmetric Transfer variation - Asymetrický přenos) spojených s novým uzavřeným ramenem a hydrolopatkovým systémem uvnitř ramene technologie 3S odchýlí vodu jako turbína - bez vzniku turbulencí, sníží hlučnost a zajistí efektivní přenos bočních sil, aby zajistila perfektní jízdní stabilitu a ovládání. Přináší tak nový technický standard a zkušenost do gumárenského prumyslu.

Životní prostředí

NAVRŽENY TAK, ABY CHRÁNILY ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Firma Dunlop se angažuje v ochraně životního prostředí a jeho respektování

Vedoucí výrobci vozu využívají naše pneumatiky v prvovýbavě vozidel (OE), protože duvěřují a váží si jejich kvality, našich vývojářských technologií a inovací. Každopádně toto samo o sobě nestačí. Musíme také splňovat požadavky životního prostředí a to přizpusobením dlouhodobých postupu a účinnějším využíváním našich zdroju.

Užíváme pouze nejnovější výrobní a správní techniky a pracujeme pouze dle nejvyšších standardu, jak je to vyznačeno v mezinárodních standardech.

Níže jsou uvedeny některé z našich aktivit:

• Uvedení našeho nového systému pro ochranu životního prostředí Environmental Management System (EMS)

• Představení EMS našim zákazníkum, dodavatelum a smluvním partnerum

• Dosáhnout takového environmentálního stavu, abychom vyhověli právním, výrobním a obchodním nárokum

• Pravidelné kontroly a hodnocení našeho environmentálního stavu

• Školení o významu oblasti životního prostředí pro všechny vedoucí pracovníky a vrchní vedení

• Schuze ekologických koordinátoru, kteří mají za úkol zajistit, aby bylo EMS zavedeno a udržováno v souladu s ISO 14001

• Neustálé dolaďování naší environmentální politiky a obchodních cílu         

Další závazky

• Dodržujeme mnoho procedur a iniciativ, abychom zajistili neustálé zlepšování našeho environmentálního stavu.       

Dunlop si stanovuje ekologické cíle každý rok jako součást obchodního plánovacího procesu.

Dezén
Ať se jedná o jakoukoli pneumatiku, naši designéři vždy vyvíjí kvalitní produkty, které splňují nároky našich zákazníku - nároky životního prostředí.
Zde je několik příkladu:

• Rozsáhlé pruzkumy trhu, výzkum a vývoj, počítačové modely a dusledné testování

• Neustálé snižování valivého odporu u našich pneumatik (čímž se dosáhne nižšího vzniku tepla a nižšího tření)

• Vývoj nových materiálu a směsí pro lehčí a trvanlivější pneumatiky           

Výrobní proces

• Zatímco efektivita naší výroby každým rokem stoupá, daří se nám také úspěšně snižovat spotřebu energie a množství odpadu.          

Spotřeba energie
V dnešní době spotřebováváme pro výrobu pneumatik zhruba o 40% méně než v roce 1985.
Zde je několik příkladu úsporných opatření:

• Vylepšené postupy při izolaci a přechodu po kondenzaci

• Systémy volnoběhu pro přístroje

• 75% snížení emisí NOx

• 30% snížení spotřeby páry a elektřiny           

Snižování množství odpadu
Upravením všech výrobních faktoru se nám podařilo díky internímu programu pro snížení produkce odpadu významně snížit náklady - a také zmírnit dopad naší činnosti na životní prostředí.

Krom toho také

• Pracujeme v celé Evropě, abychom splnili nadcházející požadavky ekologické legislativy ohledně likvidace pneumatik

• Neustále zkoumáme alternativní metody recyklace         

Recyklujeme:

• Gumu

• Polyetylen

• Dřevo

• Kov

• Papír

• Plasty 

Vylepšení distribuce
Neustále se snažíme, aby naše logistická činnost byla co nejefektivnější a nejšetrnější k životnímu prostředí.

Zde jsou některé z našich inovací:

• Nová skladiště přímo poskytující informace s počítačově řízenými systémy

• odmontovatelný vozový park s menšími vozidly

• Rozšířená oblast doručování

• Pouze jedna manipulace se zbožím

• Pokud je to možné, přebíráme intermodálně z Evropy

Recyklace pneumatik
Jsme proti ukládání pneumatik na skládky a domníváme se, že pneumatik mohou být využity dále díky jejich energetické hodnotě.

Pneumatiky vykazují výhřevnou hodnotu o přibližně 10% vyšší než uhlí, takže by jejich energie mohla být využívána například při výrobě cementu nebo elektřiny - pokud by byly spalovány ekologicky přijatelným zpusobem.

Protektorování pneumatik
Pokud je to v souladu s legislativou, je většina našich pneumatik vhodná k protektorování.

Tím pádem mohou být na všech našich pneumatikách určených pro nákladní vozy a autobusy znovu obnoveny drážky, čímž se (v závislosti na užití pneumatiky) prodlouží její životnost o více než milion kilometru.

Papír
Díky spolupráci se specializovanou firmou je všechen náš odpadní papír zrecyklován jako surovina pro výrobu tkanin.

Polyetylen
Polyetylen používáme v pruběhu zpracování kaučuku jako ochranný film pro kaučukovou směs a pomoc při identifikaci jednotlivých složek.

Díky recyklaci polyetylenu se snížily naše výrobní náklady a zároveň tak pomáháme chránit životní prostředí: většina z našeho polyetylenu je "embosována", takže jej mužeme snadno sejmout z lepivých směsí nebo z řidších složek.

Voda
Spotřebováváme velké množství vody pro chlazení a ohřívání a hodně páry pro formování.
Abychom snížili náklady a dopady na životní prostředí, snažíme se využívat uzavřený systém kdykoli je to možné.

Suroviny
Naše materiální oddělení poskytuje suroviny, které zlepšují výkon našich produktu a zároveň minimalizují jejich dopad na životní prostředí. V praxi to vypadá takto:

• Převedeme suroviny na kaučukovou směs a její složky při maximální bezpečnosti

• S materiály zacházíme a převážíme je v souladu s přísnými standardy, abychom zamezili negativním efektum na naše zaměstnance a na životní prostředí

• Nahradili jsme materiály obsahující nebo produkující nitrosamin bezpečnějšími alternativami, jako například "zelenou" silikou.

• Nahradili jsme oleje obsahující polyaromatické uhlovodíky (PAH) a nahradili výrobky na bázi rozpouštědla vodními alternativami.

• Všechna tato opatření výrazně snížila množství odpadu. Takže pokud nemužeme odpad recyklovat, mužeme jej alespoň bezpečně uskladnit.           

Dodavatelé surovin
Úzce spolupracujeme s našimi dodavateli, abychom vyvinuli ekologicky přijatelné materiály. např. požadujeme po našich dodavatelích, aby nám poskytovaly materiály co nejjednodušší na zpracování a vyžadující co nejnižší pracovní teploty. Mimo to také:

My také: 

• Užíváme aditiva, abychom snížili čas vulkanizace během lisování

• Extraktory zachycujeme a recyklujeme prach a kouř uvolňující se při zpracovávání

• Velkou část surovin dostáváme ve velkých baleních - tím snižujeme odpad z obalu         

Zamořování prostředí hlukem
Ve světě je dopravní hluk nejčastějším zdrojem akustického zamořování prostředí. Struktura povrchu vozovek a vzorky pneumatik jsou jeho hlavními příčinami.

Ve hlukových normách se hovoří spíše o hluku produkovaném vozidlem než jeho jednotlivými částmi, což by se ovšem mělo změnit v roce 2006, kdy budou nově namontovaným pneumatikám (OE) určeny jejich vlastní normy.

Současné hlukové limity se pohybují mezi 72 a 76db pro automobil jedoucí 80 km/h v závislosti na šířce pneumatiky Limity pro motocykly jsou určeny jako 82db pro objem 50cc - 120 cc a 86db pro 125cc a větší.
V posledních letech se hlučnost vozidel stabilizovala. Je tomu tak mimo jiné díky novým pneumatikám, které poskytují vynikající záběr na mokrých površích.

Například pneumatika Dunlop SP Sport Maxx je již nyní pod budoucí hlukovou hranicí EU.

Všechny výsledky se vztahují na vozidla jedoucí rychlostí 80km/h
Současné platné normy EU NOVÉ normy EU* Dunlop SP Sport Maxx
Šířka v mm Hluk dB (A) Hluk dB (A) Hluk dB (A)
> 145 72 70 **
155-165 73 71 ** 
175-185 74 72 **
195-215 75 73 72.4
225-235 76 74 72.8
< 235 76 75 71.5

*Od roku 2007
** N/A není Dunlop SP Sport Maxx dostupná v těchto velikostech.

Dříve pneumatiky s nižší hlučností ztrácely na záběru. Avšak díky užití moderních analytických postupu a projektování a modelování za pomoci počítaču, vytvořili naši návrháři pneumatiky, které nabízí stejný - a dokonce lepší - záběr.

Byli jsme nápomocni při vytváření direktivy Evropské unie za účelem snížení zamořování prostředí hlukem z pneumatik.

Prach
Když vážeme chemikále ve vulkanizovanou gumovou matici, materiály a reaktivní produkty se stanou prachem z pneumatik prostřednictvím opotřebováním na silnici.

Vlivy prachu z pneumatik jsou prověřovány. Například, testy v Institute Pasteur v Lille, Francie, prokázaly, že toxicita opotřebovaných částí pneumatik je menší než jedna pětisetina hodnoty požadovaná k tomu, aby se dala klasifikovat jako toxická Evropskou Unií.

Evropská Unie a další legislativní orgány nás informují o pruběhu výzkumu. Také úzce spolupracujeme s " European association" pracovními skupinami (e.g. British Rubber Manufacturers Association a Bureau de Liaison des Industries du Caouthouc de L'U.E.) a vyvíjíme úsilí, abychom pozitivně reagovali na prokázané hrozby vuči životnímu prostředí.

Zde jsou některá zlepšení, která jsme provedli již nyní:

• Z našich výrobku jsme vyloučili veškeré složky produkující nitrosamin

• Neužíváme žádné chemikálie, jež jsou uvedeny v Montrealském protokolu jako škodlivé pro ozón

• V souladu s IP 346 neobsahují naše nákladní pneumatiky nikdy více než 3% složek s polyaromatickým uhlovodíkem         

Časový přehled inovací

JAK SE VYVÍJEL OBCHOD

Historie společnosti Dunlop oplývá mnoha inovacemi, které napomohly zlepšit zážitek z jízdy pro všechny řidiče. I když jsou objev fenoménu aquaplaningu, vynález samonosných pneumatik a uvedení systému 3S jako hlavní úspěchy, Dunlop je pyšný na mnoho dalších objevu, které v pruběhu jednoho století udělaly z řízení lepší a příjemnější zážitek pro všechny řidiče.

Dlužíme to zakladateli firmy a neustále se snažíme dodržovat slib, který dal.

• 1922 Výroba první pneumatiky s ocelovou patkou s pláštěm z tkaného lana - ztrojnásobila se životnost pneumatiky. Spolu s jednodílným ráfkem se tak stala prumyslovým standardem.

• 1948 Dunlop představuje bezdušovou pneumatiku s plastickou samotěsnící vrstvou na vnitřní straně pláště. Tento obal zamezil úniku vzduchu z pneumatiky při defektu. Roku 1954, kdy nebyla těsnící vrstva díky dalšímu vývoji potřeba, se pohyboval počet defektu pneumatik zpusobujících zácpy na silnicích na jeden na 16,000 mil u dušových pneumatik oproti jednomu na 80,000 mil u bezdušových.

• 1959 Dunlop představuje první pneumatiku (RS5) s pevným "nožem vyřezaným" vzorkem, nylonovým pláštěm (pro sílu a odolnost při vysokých rychlostech) a bezpečnostním ramenem vyvinutými jeho inženýry v Německu.

• 1962 - 1964 Technický tým společnosti Dunlop objevuje do té doby nevysvětlitelný fenomén aquaplaningu. Jejich popis a prokázání tohoto fenoménu zpusobilo celosvětovou senzaci a přineslo týmu Dunlop mnoho cen. Následující patentovaný vzorek (uvedený jako SP 68) zajistil, že se od té doby vývojáři vzorku pneumatik zaměřovali také na těch několik čtverečních palcu, které jsou v kontaktu s vozovkou. Hustota drážek v povrchu dezénu se prudce zvedla a nové provedení s vodními tryskami (tzv. aquajets), které mužeme popsat jako tunely skrz postranní žebra běhounu, umožnilo odvod vody po stranách.

• 1972 Světová inovace: Dunlop vyvíjí prvních 60 sérií pneumatik s ocelovým pásem.

• 1973 Světová inovace: Dunlop uvádí DENOVO, první samonosný, tzv. failsafe- nouzový dojezdový systém ráfku a pneumatiky. Muselo dojít ke změnám v legislativě, aby mohl být užíván na silnicích, a roku 1973 byl v prvovýrobě užíván u Mini 1275GT.

• 1979 Dunlop uvádí systém uzamykání patky Denloc jako součást systému DENOVO 2. .

• 1983 Dunlop představuje systém TD/Denloc a samonosný systém.

• 1994 Světová inovace: Dunlop představuje první ultralehkou konstrukci pásové pneumatiky. Snižuje tak váhu vozidla o přibližně 12 kg. Vývoj systému Instant Mobility System (IMS) jako náhrady za rezervní pneumatiku - pokud dojde k defektu, je do pneumatiky vypuštěna latexová směs, která pneumatiku utěsní.

• 1997 Dunlop představuje vysokovýkonnou pneumatiku SP Spot 9000 se zcela novou profilovou technologií.

• 1998 Vývoj pneumatiky s technologií DSST, samonosné pneumatiky s "failsafe- nouzovými dojezdovými " vlastnostmi.

• 1999 je představen systém pro monitorování pneumatik - WARNAIR. Rychle odhalí ztrátu tlaku v pneumatice a upozorní řidiče zvukovým nebo vizuálním signálem.

• 2002 Dunlop představuje technologii 3S. Jedná se o pneumatiky, jejichž inovační asymetrický třízónový běhoun poskytuje perfektně vyvážené vlastnosti- Tichou jízdu, Sportovnost a Bezpečnost.       

Historie

KDE TO VŠE ZAČALO

Od samého začátku je jasné, co si Dunlop ustanovil udělat, tedy dodat lepší zážitek z řízení pro řidiče a lepší zážitek z jízdy pro jezdce.

Je dostatečně zábavné, že tento příběh nezačíná na čtyřech kolech, nebo dokonce na dvou, ale na třech. V roce 1888 zkladatel firmy Dunlop, John Boyd Dunlop, pozoroval svého malého syna, jak jezdí na tříkolce na pevných a tuhých gumových pneumatikách na kamenité zemi. Všiml si, že jeho malý syn jezdí velmi rychle, avšak nevypadalo to pohodlně a příjemně. Ve snaze umožnit synovi plynulejší a lehčí jízdu a řízení, Dunlop vzal tříkolku, obalil kola tenkými gumovými plátky, slepil je dohromady a nafoukl je pumpičkou na fotbalový míč. Tímto zpusobem vynalezl první nafukovací systém v historii a položil základy pro první nafukovací pneumatiku.

O méně než rok později, Dunlopuv vynález měl suj závodní debut na dvou kolech. Díky výhodě dané nafukovacími pneumatikami, dokázal málo známý jezdec porazit své silnější rivaly v sérii závodu na kolech, což okamžitě ustanovilo motorsport výrazným rysem Dunlopova odkazu.

Dunlop si okamžitě patentoval svuj nápad a začal vyvíjet svuj vynález v komerčním podniku, čímž založil to, co se rychle stalo známé jako Dunlop Pneumatic Tire Co. Ltd. V roce 1890 Dunlop otevřel svou první továrnu na pneumatiky v Dublinu, Irsku a o tři roky později první továrnu na kontinentu, v Evropě, v Hanau, Německo. Do roku 1895 Dunlop pneumatiky byly také prodávány ve Francii a Kanadě, a vyráběny v Austrálii a USA. Do roku 1898 obchody přerostly svou základnu v Dublinu a výroba byla přenesena nejdříve do Coventry, Anglie a pak v roce 1902 na 400 akrový pozemek v Birminghamu, Anglie - později známé světu jako Fort Dunlop. V roce 1910 Dunlop zasadil svou vlajku v Malaya, založil 50,000 akru gumovníkových plantáží. V roce 1913 první japonská továrna na pneumatiky otevřela své brány v Kobe. Za dvacet let zpusobil Dunlop, že se pevná pneumatika stala zastaralou a vyrostl z prukopníka do první globální multinárodní společnosti. Vyráběla po celém světě a prodávala po celém světě.

Zakládající otcovský podnikatelský duch se stal étosem společnosti, jasně si uvědomující to, že pokud společnost chce být úspěšnou nadnárodní společností, pak musí zustat prukopníkem v oblasti výzkumu a vývoje, stejně tak jako v oblasti obchodu. Cílem Dunlop bylo a je stále produkovat lepší výrobky, aby se zvýšila výkonnost vozidel a zážitek z jízdy pro řidiče.

KDE JSME DNES

Před začátkem 2. světové války, Dunlop byl typickým rčením pro úspěch v široké oblasti aktivit - nejen pneumatiky , kde vládl na a mimo závodní plochy, ale také brzdy, kola, golfové a tenisové míčky, podlahoviny a další prumyslové gumárenské výrobky. Byla to nadvláda, která měla trvat do konce 60. let 20. století.

Roku 1984 došlo ke konsilidaci evropských a US Dunlop operací v oblasti pneumatik s japonským obchodem, jako částí Sumitomo group. Roku 1999 Sumitomo a The Goodyear Tire & Rubber Company se rozhodly, že dojde ke globální alianci, čímž se stanou největším výrobcem pneumatik. Dunlop v Evropě je nyní částí joint venture, zahrnující šest společností a je začleněný do Goodyear Dunlop Tires B.V.

Naši technici a návrháři v Evropě, USA a Japonsku jsou zavázáni k tomu, aby navzájem sdíleli své znalosti a um kvuli maximálnímu globálnímu prospěchu, a tak aby výrobní továrny na třech kontinentech pokračovaly v zásobování pneumatikami s mimořádným výkonem. Síla značky Dunlop a společnosti je manifestována v osmi hlavních oblastech , které definují stále trvající hledání možnosti poskytí řidičum a jezdum pneumatiky s lepším zážitkem ze řízení a jízdy:
Motorsport, R & D, Inovace,Výsledky testu, OE, tuning, 4x4, a UHP.(Velmi vysoký výkon).

 Zdroj: Dunlop.cz